Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 17: Foi pra Faca!

15/04/2014
 

Demorou um pouco desde a data dos últimos updates, mas somente essa semana pudemos começar a cortar a mini frente do Fuscão para fazer a parte da funilaria. A oficina andava bem movimentada e tinha umas três Kombis na frente para serem entregues, por isso o meu carro teve de esperar um pouco na fila. Mas os trabalhos estão sendo retomados.

O serviço da troca da mini frente vai ser bem meticuloso, porque, por exemplo, cortar e colocar uma nova requer um grande trabalho de adaptação. O chapeador disse que precisa colocar e tirar o capô várias vezes para garantir que vai ficar bem alinhado. Além disso, ele quer fazer o trabalho de maneira isolada, para ficar bem feito e não aparecer nenhuma marca. Pra isso, precisa terminar as outras tarefas que está fazendo agora para poder se concentrar apenas no meu carro. É um trabalho de paciência, mas que precisa ser bem pensado para que fique impecável como eu quero.

Um detalhe que descobrimos é que a gambiarra feita na mini frente tinha explicação: ela já havia sido trocada por um dos donos anteriores. Ou seja, a que estava no carro já não era a original. Mais um motivo para trocar por uma nova.

Como vocês podem ver nas fotos, as soldas ainda são brutas, mas serão desbastadas e ficarão imperceptíveis. Também estamos cobrando o pessoal da funilaria para garantir que não fiquem vãos quando do fechamento do capô. Surgiu um problema de ferrugem sob o assoalho da bateria. Ele será recortado e trocaremos meio assoalho traseiro do lado direito.

Os suportes do parachoque traseiros já foram removidos e serão substituídos por um novo par que já está na oficina. Segundo o pessoal, a partir de agora a restauração será mais ágil pois a parte de funilaria e alinhamento era a mais demorada mesmo.

Parte do assoalho que será trocada

 

Traseira

 

Mini-frente antiga retirada

Nova mini-frente colocada (ficou exatamente onde deveria, reparem nos encaixes):

Primeiro teste do encaixe do capô

Aqui, um detalhe: a mini frente comprada, obviamente, é uma peça de reposição, pois encontrar uma original, mesmo em ferro-velho, é quase impossível e dificilmente estaria alinhada. Embora o catálogo mostrasse que a peça era para modelos acima do ano de 1971, há algumas diferenças em relação ao que realmente deveria ser e algumas medidas precisarão ser tomadas:

1 - A abertura da caixa de direção, originalmente é um buraco em formato de meia-lua. Na mini frente nova é quadrada. O que iremos fazer é recortar a parte da meia lua da mini frente antiga e soldar novamente na nova, no lugar da abertura quadrada. 

2 - O berço do esguicho da peça instalada possui um suporte onde vai preso o reservatório, nos fuscas que tem bomba de água do limpador acionada pelo pé, o que não é o meu caso, já que o esguicho é acionado por um botão no painel. Essa parte é relativamente simples, pois basta retirar o tal suporte.

Mini frente comprada possui algumas diferenças em relação à original.

Feito esse serviço, iremos colocar/reproduzir a numeração da carroceria (que vai direto na lataria, abaixo do buraco em forma de meia-lua). Aí estará praticamente terminada a parte de funilaria e poderemos começar a pintar o carro. São problemas normais decorrentes de qualquer restauração e temos de estar sempre prontos para esse tipo de coisa. Afinal, ninguém disse que isso é fácil. Por isso, sempre recomendo que qualquer restauração seja feita sem pressa e sem medo, porque imprevistos sempre irão acontecer. É praticamente mandatório nesses processos. Então, keep calm and resume the restoration...

Se meu Fusca falasse, ele diria que se sente como se tivesse passado por um transplante de cabeça...

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Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 16: Mais uma "Surpresinha"

07/03/2014

Agora sim, o Fuscão está completamente pelado!

Os paralamas foram retirados e, assim que resolvermos um probleminha extra que apareceu, ele vai para a raspagem e depois para a pintura.

O probleminha é a mini frente, que terá de ser substituída, porque o carro sofreu uma batida no passado, que é mais visível no lado direito (lado do carona), onde podemos perceber um encolhimento da mini frente, comprometendo a caixa de estepe, também por esta estar com o fundo bastante oxidado e ter sido trocada de forma "grotesca" pelo antigo dono.

Está bem ruim a parte da caixa do estepe. A sugestão do pessoal e do chapeador é a troca inteira da mini frente, desta forma alinhando perfeitamente a caixa do estepe e eliminando o enrugamento da peça e substituindo o fundo da mesma. Assim, ganharemos tempo e melhoraremos a qualidade de acabamento. Vai aumentar um pouquinho o orçamento inicial, mas não muito, e fica algo bom como deveria ser, muito melhor do que tentar fazer uma gambiarra, como fizeram os donos anteriores. Creio que isso e mais a troca do bloco serão os únicos maiores contratempos que teremos daqui para a frente. Assim espero. No mais, o carro está excelente, com a estrutura praticamente perfeita, sem podres.

Notem que ainda tem boa parte da pintura original por baixo dos paralamas

Aqui é onde começa a parte que está torta e que foi malfeita no passado. Vai tudo ser trocado.

A parte de baixo da caixa de estepe tinha uma chapa que poderia ser de qualquer coisa, menos de um Fusca

Lado direito sofre uma colisão no passado, deixando desalinhamento e atrapalhando o fechamento do capô.

 

Lado esquerdo até não estava tão ruim.

Nessa parte eu destaco o trabalho dos caras da Cia do Fusca. Realmente eles se preocupam com a qualidade do trabalho. Um funileiro qualquer certamente tentaria fazer uma gambiarra para disfarçar esse problema, mas o pessoal lá é diferente, são comprometidos. Para dar uma ideia de como o pessoal "respira" VW lá, tirei umas fotos peculiares da loja, que somente quem é apaixonado nota:

Pequeno quadro no escritório da loja já mostra a que se veio...

 

Vai um "Kaffeewagen" aí?

Encontro de gerações na frente da loja

 
Enfim, esse novo contratempo da mini frente vai atrasar em mais uns dias o início da pintura, mas vai deixar as coisas bem feitas e sem marcas. Vai ficar show de bola. Eu não tenho pressa, então vamos tocando. Como o carro não tem podres, a parte de funilaria e pintura deve ser rápida, dentro do possível.

Se  meu Fusca falasse, ele estaria reclamando de dor de cabeça agora.

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Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 15: No "Corredor da Vida"

01/03/2014:
 
Devido ao feriado de carnaval, as atividades de restauração do Fuscão Verde Hippie vão dar um tempinho. Sendo assim, não tem muitas novidades essa semana. Mas, em breve, começa a última parte da desmontagem, que é a retirada dos paralamas. Aqui seguem umas fotinhos do Fuscão na "fila" da funilaria. Digamos que ele se encontra no "corredor da vida", pois está condenado a nascer de novo, hehehe.

A oficina de funilaria e pintura tá bem cheia. Como não tenho pressa, o Fuscão vai esperando a vez dele...

Lembram daquela Kombi Standard do post anterior, que estava quase pronta pra embarcar para a Europa? Olha ela aqui, já esperando virem buscar. Ela vai completamente seca (sem combustível, óleo ou qualquer líquido) e com instruções em alemão nos vidros dianteiros e traseiros. Pra quem não sabe, não se pode exportar carros inacabados, ou seja, é preciso restaurar antes e embarcar eles depois.

Aproveito e mando umas fotos de partes de uma outra Kombi que está sendo restaurada lá no atelier. Dá pra perceber um pouco do trabalho que é feito para carros em restauração, exatamente o mesmo nível que será feito no meu carro:

Para choques, portas e tampa da Kombi (olha o Fuscão ali no fundo)

 

Porta da Kombi pintada

 

Acabamento interno da pintura. Reparem no capricho. O mesmo processo será feito no meu carro.

 

 

 

Aqui, uma curiosidade e uma raridade ao mesmo tempo. Estava dando uma olhada no pátio da oficina e me deparei com um Willys Interlagos Berlineta, ou, ao menos, a carcaça de um. É um modelo bastante raro no Brasil e que muitos colecionadores sonham em ter. Por ser de fibra, a carroceria ainda aguenta um tempo na rua assim. Mas uma restauração dessas é bastante complicada e cara, porque as peças são raras e pode levar anos até o carro ser finalizado. Ainda não há planos para esse aqui, então, se alguém aí gostar do modelo e quiser encarar essa empreitada, fica a dica. Mas é bom ter paciência e uma conta bancária bem recheada.

Algum interessado com muito dinheiro sobrando?

Se meu Fusca falasse, ele diria que não sabe o que o espera no final do corredor. Tudo pode acontecer daqui para a frente.

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Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 14: Desmontagem das Partes Móveis

14/02/2014

Passados alguns dias de espera, chegamos a mais uma etapa da desmontagem do Fuscão antes de ir para a funilaria. Foram retiradas todas as partes móveis: portas, capô dianteiro e tampa do motor.

Diferente do que aconteceu com o motor, dessa vez tive umas surpresas positivas. Segundo o pessoal da oficina onde estou fazendo a restauração, as portas nunca haviam sido tiradas do lugar, estavam ainda com os parafusos originais e lacres da fabrica. Foi meio complicado retirá-las por conta disso, mas estava tudo tão íntegro que até os parafusos originais talvez possam ser reaproveitados. 

Eles também estão sempre elogiando a integridade da estrutura do carro, isso vai certamente facilitar o trabalho e tende a deixar o resultado final melhor. É possível notar isso em algumas das fotos a seguir:

A abertura do motor, como no geral, está bem íntegra

Capô só precisa de pintura

Sem as portas pela primeira vez na vida

Painel de Jacarandá isolado

 

Detalhe da dobradiça da porta, que nunca foi retirada antes. Reparem na marca que ficou.

Enfim,  a estrutura do carro estava excelente, praticamente toda original e sem muitos reparos a serem feitos na lata. Nada de podres e tal. Isso vai deixar as coisas mais rápidas.

Só posso dizer que tenho gostado bastante da seriedade do pessoal até agora e do conhecimento que eles possuem nos VW. É só bater um papo com o Enio (proprietário) ou com o Nicolas (da oficina), que você já tem uma noção disso. O que mais me deixou contente é que eles são apaixonados por Fusca, como eu. Isso faz toda a diferença.

Aproveitando que o carro está no atelier para fazer a funilaria, consegui tirar algumas fotos da oficina.

Kombi Standard, restaurada pela Cia do Fusca e prontinha para embarcar para a Europa

Sobre o Fusca 1966 de alguns posts atrás, ele é de um cliente. O cara pagou uma merreca pelo carro. Só os pijaminhas já valem o que ele pagou, acho. Interessante é que o pessoal da oficina teve de convencer o dono a não fazer "tuning" no carro. Ele queria botar umas rodas de liga, rebaixar, etc. Seria um desperdício sem tamanho. Esse carro merece ser original, mesmo que esteja com o motor condenado. Vejam as fotos e me digam se não estou certo:

Motor, infelizmente, precisa ser retificado

Forrações originais ainda

Capas Procar de época

Pijaminhas intactos por baixo das capas

Nada que uma lavagem não resolva

Se meu Fusca falasse, ele diria: - estou me sentindo pelado!

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