Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 3: Ajustes e Troca de Óleo

04/05/2013

Back to the 70's

Uma das primeiras coisas a serem feitas é efetivar a transferência do Fusca para o meu nome, mas ainda não tive tempo para ir até o Detran. Tenho de tomar cuidado para não ultrapassar o prazo de 30 dias depois da compra, senão posso tomar uma multa e perder pontos na CNH. 

Voltando ao carro, como o estepe estava muito ruim, achei melhor comprar um pneu novo. Na mesma loja eu encontrei uma roda original VW e, como a roda do estepe não era original (era mais nova, sem as saliências para prender as calotas), aproveitei e comprei também. A roda, datada de 1974,  estava pintada de um tom de cinza errado. Mas isso será resolvido quando for fazer a restauração, uma vez que as rodas todas serão restauradas também. Os pneus precisarão ser trocados no futuro, porque estão muito ruins e não são da media correta para o carro. Bem, ao menos agora todas as rodas do Fuscão são originais.
 
Também comprei uma bateria nova, de 60A e levei o carro pra trocar o óleo, na primeira ida dele a um posto, sabe-se lá desde quando. Como o carro ainda tem dínamo, sei que apenas conseguirá carregar 45A, mas o preço estava bom, então peguei a de 60A mesmo.

Primeira troca de óleo

Aproveitei e tirei mais umas fotinhos com ele no elevador.  Ao vivo, me impressionou ainda mais o bom estado da parte de baixo, inclusive da suspensão. O carrinho arrancou elogios do pessoal que tava no posto.

 

Em casa, tirei mais algumas fotos da parte de baixo e deu pra notar que um dos donos anteriores, provavelmente o que retocou a pintura, mandou fazer o serviço em um lugar meio amador. Nota-se fios pintados de verde, provavelmente com a intenção de agilizar a entrega e não em priorizar a qualidade.

Tinta verde  passada por cima dos fios indicam que os donos anteriores não tinham muito cuidado em preservar a originalidade do carro.

Cadê o sistema de ar quente?

No geral, a parte de baixo está boa, com alguns raspados (provavelmente porque o carro vivia no interior e andava por estradas de terra ou pedra), mas nada mais sério. Só não sei porque removeram o sistema de ar quente do carro. Isso vai custar bem caro se eu quiser recolocar. Mas é aquela coisa: ninguém nas décadas de 1970, 80 ou 90 pensaria que alguém iria fazer questão de toda a originalidade possível. Isso é extremamente comum em carros dessa linha da VW. A maioria pensava: já que consigo consertar o motor com um alicate e um pedaço de arame e o carro aguenta, para quê gastar uma grana com peças originais? Pois é, caros ex-donos. Agora eu é que vou ter de arcar com isso. Mas vamos que vamos.

Se meu Fusca falasse, ele diria que está mais aliviado agora, pois está em boas mãos (espero).

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Se Meu Fusca Falasse - Capítulo 2: Os Primeiros Dias e o que Precisa ser Feito

21/04/2013:

Enfim, depois de quase duas semanas de espera até o carro vir de São Paulo, agora ele estava em casa. Pretendo começar a restauração dele assim que possível. A ideia é ir comprando as peças necessárias ao longo do tempo e só depois fazer a parte mais trabalhosa, que é a pintura, funilaria e tapeçaria.

O carro está bem inteiro e anda muito bem. Mecânica justinha, sem problemas. Mas, como todo carro de 40 anos, ele sofreu com maus tratos dos antigos donos. Com dicas de fóruns, principalmente do pessoal do FFB (www.forumfuscabrasil.com.br), vou fazendo as coisas com calma para, quem sabe, obter a placa preta no futuro. É um trabalho longo e custoso, por isso irei comprando as peças primeiro, para não gastar tudo de uma vez.

As fotos a seguir eu tirei no fim de semana, logo depois do carro chegar, após dar uma lavada nele. Fico devendo uma qualidade maior, pois foram tiradas com o celular. Basicamente, foquei em detalhes que precisam de troca ou conserto, para facilitar as coisas. Assim, pude contar com opiniões de amigos e colegas do FFB sobre cada item necessário, o que precisa ser feito, com que peças e onde consegui-las. Sei que para muitos, algumas preocupações são meros detalhes. Mas eu sou muito detalhista e gosto de ir fundo nas questões para deixar o carro o mais próximo do perfeito o possível. Como disse, não quero carro personalizado, quero ele original. As legendas das fotos explicam cada ponto.

 

Depois do banho (tirei as calotas pra lavar as rodas)

Polainas dianteiras foram invertidas

Parachoque traseiro ainda original

Pintura desgastada e com retoques malfeitos

Detalhes do para choque dianteiro (que pretendo recuperar) e capô dianteiro. Tem problemas de pintura, mas nada de amassados. Uma pintura nova resolve.

Limpadores. Terão de ser trocados ou arrumados, e pintados de prata opalescente. Vidros tem todos os frisos e são todos originais Blindex.

Friso do parabrisa é o único que não está perfeito. Tem esse probleminha aqui, da idade. Mas dá pra recuperar.

Pintura desbotada na traseira. Nota-se também que as lanternas estão desbotadas. Como não são originais Polimatic, pretendo substituir.

Mais uma parte com problema de pintura

O outro lado está igual: retoques malfeitos.

Parte interna. Carrapatinhos estão inteiros, apenas sujos. Mas algum dono anterior retirou a forração do chiqueirinho e cobriu o túnel. Terei de encontrar esse tecido para ajeitar. Assoalho também está ok, mas tem uma corrosão superficial no lado do carona. Nada que uma pintura nova não resolva, aparentemente.

 

Laterais das portas estão boas, ainda originais. Apenas fizeram uns furos ali. Mas prefiro manter assim a colocar imitações. O Eucatex precisa ser trocado. Teremos de ter cuidado pra não rasgar nada.

 

Banco traseiro está intacto, apenas sujo. Esperava encontrar de tudo por baixo dele, mas estava tudo em ordem lá (não tirei foto da parte de baixo do banco)

Marca do tempo no banco do carona: pequena falha, mas que não será corrigida.

Costura feita para reparar um rasgo. É uma pena, mas acho melhor deixar desse jeito, já que quase não aparece

Jacarandá está perfeito, mas tem um respingo de tinta no canto direito dessa foto, provavelmente oriundo da última tentativa de pintar o carro. Mas sai fácil.

Interior do parachoque traseiro

Interior do parachoque dianteiro

Interior do porta-malas. Está melhor do que eu esperava.

Tanque de gasolina está feio, mas sem amassados. Ainda tem a cor de fábrica. Vou tentar mantê-la na hora de pintar. O reservatório de água é original Polimatic. O estepe precisa ser trocado, claro.

Parte interna da tampa do porta-malas está perfeita

Banco do motorista também tem marcas do tempo

Porta do motorista está como a outra: precisa limpar, trocar o Eucatex e a alavanca do vidro.

Bolsa da porta tem um rasguinho

Assoalho do motorista está bom. Falta a parte do Carrapatinho que cobre o extintor. Esses pedais horrorosos serão retirados no futuro.

Rasgos reparados no banco do motorista. Esses me doem mais. Mas ainda assim acho melhor deixar do que trocar a forração. Pelo visto, o próprio conserto é bastante antigo.

Assoalhos na parte de trás. Também precisam de pintura. Carrapatinho sobre o túnel é pra matar. Isso até existia, mas não em 1973. O tapete inteiriço que cobre o túnel será comprado no futuro.

O único defeito no teto é este furo na cabeça do carona. Infelizmente, precisa trocar toda a forração do teto pra eliminar isso. Mas eu não conseguiria conviver com esse furinho ali.

Acabamento das janelas laterais traseiras estão quebrados. Terei de comprar novos.

 

Deste lado a capa também se quebrou

Pés das colunas traseiras estão com o estofamento danificado. Mas, como vêm junto com o forro do teto, serão trocados também.

Mesmos rasgos do outro lado

Painel no geral está bom. Precisa das borrachas em volta e de um rádio novo. Também preciso trocar a alavanca de câmbio.

Mais uma dos bancos dianteiros

 

Motor parece estar muito bom, mas precisa de cuidados com a aparência.

Assoalhos estão íntegros, apenas com um pouco de areia, por causa do transporte

 

Mais uma dos assoalhos

Piscas precisam ser trocados, ao menos, as lentes.

Faróis (e talvez os aros) precisam ser trocados pelos originais, que são levemente abaulados:

Cromados das lanternas também precisam ser trocados ou consertados.

Estribos estão novos, são de metal, mas não são os originais. Serão trocados. E as polainas serão arrancadas.

Maçanetas estão um pouco castigadas, mas nada muito sério.

 

Aro do volante e logotipo de resina estão arranhados. Talvez precisem ser trocados também.

Enfim, o carro tem bastante índice de originalidade e está muito bem estruturalmente, mas precisa de cuidados para ficar 100%. Mas para ficar como eu quero, precisará passar por uma restauração completa. Agora é começar a comprar as peças principais e, ao longo do tempo, ver quando poderei começar o trabalho mais pesado. 

Se meu Fusca falasse, ele diria: - Vai querer encarar essa? Eu digo: - Com certeza. Vai dar trabalho, mas vai valer a pena.

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